DER NEUE AUDI E-TRON

Bedienung? Am besten per Sprache

AUDI setzt beim e-tron auf das neue Bedienkonzept, das wir schon aus den aktuellen A6, A7 und A8 kennen mit einem Screen für Klimatisierung unter dem großen Touchscreen in der Mittelkonsole. Das sieht auf jeden Fall sehr modern aus, erweist sich in der täglichen Nutzung allerdings manchmal als unpraktisch. Die Touchscreens reagieren nicht wie ein Smartphone auf eine einfache Berührung, sondern erst auf einen gewissen Druck – nicht weiter wild, nach ein paar Mal Drücken hat man sich hieran gewöhnt. Dass das untere Display als Schreibfläche für die Eingabe von bspw. Adressen oder Zahlen dient, muss man erst einmal verstehen, funktioniert dann aber auch gut. Allerdings muss man bei der Nutzung des unteren Screens den Blick schon sehr weit von der Straße nehmen, da es überhaupt keine Tasten und Regler mehr gibt. Aber auch hierfür gibt es eine Lösung: man nutzt am besten wann immer es geht die Sprachsteuerung, die hervorragend funktioniert.

Mit Spannung an die erste Ladesäule

Vom Autohaus Kölbl in Unterschleißheim geht es nun also in gemütlichem Tempo Richtung Salzburg. In Salzburg kommen wir an der ersten Ladesäule an und stellen fest, dass es unter der angegeben Adresse überhaupt keine Ladesäule gibt. Die Infos im Ladesäulen-Finder auf der e-tron-Homepage von AUDI scheinen nicht aktuell zu sein. Mithilfe des Navigationssystems im Auto finden wir dann aber noch eine Säule in der Nähe, die glücklicherweise auch als frei angezeigt wird. Also hinfahren und aufladen. Das geht super einfach und bedarf eigentlich keiner großen Erläuterung: Fronthaube aufmachen, passendes Kabel herausnehmen, Ladekarte vor die Säule halten, Säule leuchtet blau, Kabel in Säule und Auto stecken und schon lädt der e-tron. Wenn man etwas geübt ist dauert dieser Teil des Ladevorgangs weniger als eine Minute. Wir machen uns auf den Weg in die Innenstadt, erkunden Salzburg für zwei Stunden und als wir zurückkommen ist der Wagen wieder voll geladen. Bis zur finalen Destination des Tages sind es noch 20 Kilometer. Die ersten „Berührungsängste“ sind überwunden und wir fahren zügig und entspannt ins Hotel.

Die nächsten Tage nutzen wir den e-tron vor allem für kleinere Trips an die Berge und Seen im Salzkammergut. Hierfür ist er in meinen Augen das optimale Fahrzeug. Ich bin überrascht über die Verfügbarkeit von Ladesäulen. Vor dem Trip hätte ich nicht gedacht, dass es auch an vielen noch so kleinen Seen oder in kleineren Dörfern Ladesäulen gibt. Nicht immer die Schnellladesäulen, aber wenn man sowieso eher kürzere Strecken fährt und das Auto dann auch während Spaziergängen für längere Zeit aufladen kann, reichen auch normale 11kW oder 22kW Säulen. Ebenfalls praktisch ist die Tatsache, dass die Ladesäulen a) häufig verfügbar sind, b) meistens in sehr guter Lage sind und man c) – zumindest in Österreich – dort umsonst parkt, wenn man während des Parkvorgangs das Fahrzeug auflädt.

In einem kleinen Dorf am Wolfgangsee erleben wir gleich zweimal innerhalb weniger Minuten die Nachteile von Elektrofahrzeugen. Erst ist es ein Schüler, der nach Schulschluss das Schulgelände verlässt, gedankenversunken auf sein Handy guckt und ohne sich vorher umzusehen gemütlich auf die Straße läuft. Die Situation war nicht gefährlich, da wir sowieso in einer Spielstraße fuhren – nichtsdestotrotz wäre er mir vermutlich von schräg vorne gegen das Auto gelaufen, wenn ich nicht gehupt hätte. Die selbe Situation hatten wir zwei Straßen weiter nochmal mit einer Gruppe älterer Leute, die aus einem Reisebus stiegen und gemütlich schräg über die Straße gelaufen sind ohne sich vorher umzudrehen. Wenn die Passanten dann auch noch feststellen, dass es kein kleiner Stadtflitzer war, den sie übersehen haben, sondern ein kräftiges, 2,6 Tonnen schweres SUV, reagieren sie immer mit noch größeren Augen. Sollten die Elektroautos irgendwann flächendeckend den Durchbruch schaffen, müssen wir alle uns auf jeden Fall wieder mehr daran gewöhnen, uns umzugucken und nicht nur den Ohren zu vertrauen.

Allerdings hat sich die Politik diesem Problem schon angenommen. Deshalb muss in der EU zum Schutz der Fußgänger seit dem 01. Juli in neuen Typen von Hybrid-, Brennstoff- und reinen Elektroautos ein akustisches Warnsignal installiert sein, das im Geschwindigkeitsbereich zwischen Anfahren und 20km/h sowie beim Rückwärtsfahren ein Dauerton erzeugt. Die Grenze von 20km/h ist gewählt, da bei höheren Geschwindigkeiten die Abrollgeräusche der Reifen laut genug sind.